租台大通G10全家出去玩？我们跑了4000公里证明这事不太靠谱

　　这又是一篇迟来的推文……线月下旬，VAN哥准备去成都看车展，几个小伙伴商量一番发现，竟然都没有开车入川经历，于是便租了台G10杀了过去

　　为啥是大通G10？最近问起这货的Van粉越来越多，可VAN哥对它的了解却仅限于几年前那次5分钟体验，心里实在没底。于是这次一狠心，借成都车展的机会搞了个「大活儿」……没错，经过5天4000公里的亲密接触，VAN哥终于有发言权啦！

　　有必要强调一下，这台G10并非成都车展期间发布的最新版本「PLUS」，而是一台2017年5月上牌的租赁车。

　　OK，知道你心急，那就先剧透一下结论吧：G10的整体水准远超出VAN哥接触过的那些自主品牌车型，然鹅在很多细节上，它花的心思还不够，换句话说，经验还嫩了点……如果非要打个分，那就70分吧。

　　神马？太苛刻？拜托，一台5月底才上牌、总里程仅8000多公里的准新车，却差点把VAN哥热得中暑，没直接取消它资格已经很克制了好不好！

　　算了，怕被水军喷，不如先表个态吧：自主品牌从道义上一定得支持！所以……先从优点说起好了。

　　毫无疑问，大通G10是一台标准的大Van。它的长宽高尺寸是5168×1980×1928mm，轴距3198mm，比干力气活的金杯还大了一圈，跟奔驰V级不相上下，嗯，所以也有人管它叫面包车或小巴，随你高兴咯……

　　好在它的长相并不土气，正相反，这家伙给人的第一印象还不错，线条挺流畅，车头造型也很符合国人对「大气」二字的理解。

　　拉开巨大的中排侧滑门，引入眼帘的是两张看起来就很舒服的独立船长椅。尽管黑色并非国人最喜欢的内饰颜色，但白色缝线恰到好处地突出了版型的立体感。至于椅背和椅面中间部分的织物材料（中低配版特有），似乎很少有人注意到，其实这种搭配挺实用，透气性更好，也不会产生尴尬的声音。

　　摸着良心说，这几张座椅坐着真心挺舒服，填充物柔软，有种陷入沙发的感觉，同时对腰背受力点的承托力又比较到位，跑长途没那么累。

　　至于空间嘛，这么说吧，如果你坐惯了轿车，G10带给你的冲击就像从50平米小两居搬进了150平米大三居，老宽敞老明亮了，神马「几拳几指」统统抛到九霄云外，让人有种想满地打滚的冲动……

　　就算坐满7人，后备厢也有可观的空间来安放大家的随身细软。大号行李箱不好估计，但登机箱的线个应该没啥难度。

　　对了，由于车厢挑高充足，车门开口又大，上下车也从容得多，稍微低个头即可。不过，这地板实在高了点，而且厚度惊人……幸亏是两层台阶设计，不然上下车可能会扯着蛋。

　　就算是通常没人愿意去的第三排，空间待遇也比经济舱强N倍，再加上中排座椅之间的过道炒鸡宽，进出第三排相当方便。没错，过道宽到足以放下一个平躺的登机箱！

　　这简直让奔驰V级/威霆无地自容——为了将就地板导轨，那俩车的两张中排座椅几乎贴在一起，于是当第三排乘客想进出时，不得不先掀翻中排座椅。

　　顺便说一下，VAN哥发现它的座椅细节设计应该花了不少心思，比如第二排座椅自带安全带限位器（位于靠背外侧后方），半躺状态下安全带依然能紧贴身体。

　　至于后侧窗旁边长相奇怪的吊耳，显然是为了固定第三排安全带。没办法，座椅离D柱有点远，如果固定点放在那里，转身捞安全带插头那个动作的难度似乎有点高。

　　就以上几点而言，这台大通G10的亲和力不但远超本土品牌，跟合资车比起来也不逊色的。

　　呵呵，这还真不是杞人忧天！如今自主品牌们在看得见的地方的确进步神速，几乎个个都挺顺眼，但拉出来遛一遛，它们中的大部分便暴露出粗制滥造的本质……呃，这个措辞可能不太合理，准确地说，并非他们不想把活干好，而是经验积累差得还远，实在做不到呀。

　　那么这台大通G10呢？坦白说，还真让VAN哥有点刮目相看。如果你接触过奔驰V级或大众T系列，一定对它们偏硬的悬架记忆犹新，尤其是行驶在破损路面上的细碎震动，实在让人大跌眼镜通往奔驰V级评测的穿梭门。

　　而这台G10的悬架调校就柔和多了，滤震表现基本能追平同价位轿车。这也许没什么值得骄傲的，但就烂路舒适性而言，乘客肯定觉得它好过那两位身价50万元的高端车。

　　一方面是因为这台G10低配版用了四条215/70R 16规格轮胎，视觉上不够拉风，但胜在胎壁更厚，缓冲作用也就更明显。另一方面，较长的减震行程也明显是迁就舒适性的设定。作为一款以乘客为重点照顾对象的车型，这种设定的确没毛病。

　　不过由此一来，车身晃动幅度就比刚才提到的大众T系列、奔驰V级大多了，跑在路上也明显少了些扎实沉稳劲儿，给人的感觉没那么踏实……这其实也没啥好埋怨的，正所谓针无两头利，人家德国货为了能在高速上妥妥跑到190km/h做了那么多牺牲，到了咱路况条件不佳的大天朝却没啥机会施展，反倒是大通这种方式更接地气。

　　而且只要你敢把车速提到100km/h以上，昏昏欲睡的乘客会很快警觉起来，因为噪音会陡然增加。不不不，不是发动机噪音，不是胎噪（万力轮胎表示这个锅不能背），也不是传动轴异响，它们的动静也许不小，但VAN哥实在听不清，因为满耳都是嗡嗡嗡的风噪！

　　出发第一天，几个小伙伴一直怀疑是哪扇车窗没关严，可检查一遍后意识到，车窗密封正常，问题八成出在中后排侧窗玻璃上，总之90%的噪音是从车窗涌入车厢的。这个问题困扰了我们五天，之后换回自己的车，VAN哥差点怀疑自己坐进一台劳斯莱斯，觉得整个世界都清净了……

　　别说这台大通G10了，就算上面提到的那两款身价不菲的德系Van，也没啥乐趣可言……对这类大家伙来说，能做到「不难开」就是胜利。

　　VAN哥的广东好基友@袁启聪 曾经吐槽福特途睿欧的驾驶位太高，要「爬两层楼梯」才能上去。当时VAN哥就取笑他「矮人就是矫情」，因为跟轿车底盘改进而来的奥德赛不一样，这种身材的大Van通常都是如此，嗯，也包括这台大通G10（但奔驰V级例外）。

　　坐姿高带来的最大好处自然是炒鸡棒的视野。嘿嘿，坐在G10的驾驶位上，你能看到前车的前车的前车，还能透过隔壁的轿车天窗观察驾驶员的发型！除非……

　　不过，G10对驾驶者的身高要求有点挑剔喔！即便把座垫调到最低位置，身高178cm的VAN哥仍然觉得大腿明显有种被垫起来的悬空感，如果身高低于170cm，双脚未必能把刹车踏板踩到底喔！

　　转向半径太大？这并不让人意外，毕竟5168mm的车长和3168mm的轴距摆在那里呢。好在我们基本没进城，影响微乎其微。但方向盘的手感的确会让小车用户吐槽，力道偏重不说，还没有任何沟通感可言，而且旷量（南方喜欢叫虚位）比较大，跑高速时双手不由自主地各种微调。

　　油门和刹车踏板同样偏重。刹车倒是还好，至少带来了坚实踏实的脚感。油门就不那么友善了，在城市拥堵状况下比较耗体力，至于跑长途嘛，VAN哥一贯喜欢偷懒，所以大部分时间依赖巡航（没错，它居然有续航！），感觉不太强烈。小伙伴们猜测，这种偏重设定可能是为了迎合职业司机的喜好，反正VAN哥不明觉厉，仅供参考。

　　大家最关注的动力传动系统表现如何？坦白说，那台2.0T直喷汽油机给人的第一印象不太好，怠速状态下有明显的抽动现象，城区走走停停行进时动力也有点跟不上。而且每当车速升到10km/h左右，动力必定会出现卡滞感。原因是涡轮增压器刚好在这个节点启动，没得治。

　　至于那台据说购自德国ZF的6速自动变速箱，开过大通G10的朋友（包括“爱车的诺诺”的朱校长）普遍反映不太给力。VAN哥一开始也是有点失望的，不过从租车公司回到办公室的20公里路程，基本摸清了这货的脾气。

　　其实它的平顺性OK，换挡逻辑也说得过去，只不过油门踏板行程长且偏重，车辆自重又超过2吨，反应速度跟小车相比的确有点「大条」，很容易给人造成「给油不走车」的假象。其实诀窍就是右脚动作比平常放大一倍，强行刺激它降档，超个车、加个速就不那么让人捉急啦！办不到？那就换双厚底靴咯……

　　另一方面，冲刺能力和高速巡航是两个完全不同的概念。所以即便未能适应它不紧不慢的加速表现，凭借224马力的最大功率（尽管这对一台2.0T直喷汽油机来说并不强悍），将车速保持在100-120km/h其实还算轻松。没错，翻秦岭、入川路上那些大长坡从没让我们的速度慢下来，那些搭载2.5升以下自吸发动机的小车们只有跟在后面吃尘土的份。当然啦，车上只有我们三人，满载状态估计得打些折扣。

　　至于个别不顾限速跑到150+km/h的快车，我们就只能望而兴叹啦，一怕罚钱扣分，二是忽忽悠悠的底盘让人信心不足……哼哼，别问VAN哥是怎么知道的，反正就是知道！

　　神马？油耗？四个字：喜忧参半。从租车公司提到这台G10时，行车电脑显示的平均油耗高达17.1升/百公里！

　　再切换到平均车速，38km/h，呃，看来这车没少跑高速，因为纯在北京市区代步的话，这个数字通常不会超过25。于是当晚从ATM机取现金时，VAN哥含着眼泪默默多取了2000块钱……

　　好在出发后渐渐上涨的续航里程数字平复了VAN哥的心情，进入山西前第一次进站加满油，平均油耗已经降至10升出头。第二天中午到达成都时，数字降到了9.8，而且一直保持到回京。

　　还嫌不够低？拜托，VAN哥家里那台2.7升自吸V6的老家伙，撞风面积比它小很多，动力却没它爽快，可就算再克制着开，油耗也从没低于10升。

　　VAN哥喜欢比较「战斗」的坐姿，换句话说就是靠背相对垂直。按理说这种坐姿头枕应该紧贴后脑勺才对，然鹅除非仰起头将鼻孔对准前方，不然VAN哥根本感觉不到头枕的存在！

　　还真不是VAN哥太挑剔，同车的大胡子小百哥和喜欢「躺着开车」的大百哥也遭遇了同样的困扰。

　　瞧，这个空隙已经不是某宝上随便买个小颈枕能解决的了，得弄个大号靠枕。能把人机工程设计做得如此之差，VAN哥严重怀疑G10的内饰设计团队里可能没人会开车……

　　他们对前门内壁的处理倒是挺贴心，设有上下两层储物格，其中上层放手机、钱包之类的小件物品，下面那层开口更大，比较适合放饮料瓶。

　　然鹅当我们抱着从便利店买来的冰镇饮料放好，上车关门，再一低头，饮料竟！然！不！见！了！找来找去，发现它不知什么时候跑到了VAN哥脚下，百思不得其解ing……

　　原来问题出在地板！你瞧，这地板足有30厘米高，所以关上车门后，储物格开口刚刚能与地板齐平。伸手取水喝？断了这个念头吧，难度系数太大！

　　所以遇到不走心的设计师就别总想着省事了，想喝水老老实实把饮料放在中控台底部的专用杯架里吧。

　　另一个小槽点是负压式开启侧窗。玻璃无法向常规小车那样落下，但好在后两排侧窗都可以向外开一条缝，这点至少比福特途睿欧和奔驰V级强。不过受制于成本，侧窗用的是最简单的手动开启式。

　　所以如果乘客下车时忘记关窗，司机只好找地方停好车再处理啦，嗯，而且最好祈祷那时没下雨。

　　跟下雨有毛关系？因为G10的前排两个座椅之间被中控台延长部分占据，木有留出过道，必须下车后从中排车门进入车厢后部。然而这台低配版的左侧又木有侧滑门……你不得不绕到车身另一侧开门，各种不方便。

　　嗯，怕麻烦就去买高配版，至少多花两万块。的确贵了点，但这钱你可能不得不花，因为……缺心眼的加油口！

　　是的，跟许多小车一样，大通G10的加油口位于右侧后轮上方，似乎没什么不妥。可VAN哥下车加油时发现钱包放在背包内，而背包随手扔在第三排座椅上，本想让同事开门递给我，可加油枪刚好挡住侧滑门的去路，连条缝都打不开！

　　无奈之下，VAN哥只好从右前门爬进副驾驶位，让同事把背包透过狭窄的空间传过来……如果是我一个人出行，该怎么办呢？傻傻等到加完油吗？

　　这事儿真不能拿“大Van都这样”来搪塞。日韩系车（包括瑞风）的思路简单粗暴：把加油口放在没有侧滑门的那一侧，司机还能少走几步。德国人的解决方案略显复杂：不但放在左边，还把油箱挪到前排座椅下方，这样加油口就能挪到B柱底部，两个车门都不会受到影响。

　　别觉得这是吹毛求疵，咱说句不好听的，万一不小心起了火，后排乘客应该从哪里逃生呢？

　　另外，不少开过G10的Van粉反映，这货的冷气不太好用。VAN哥本来没太当回事，可这次成都之行却森森滴体会到，现代人的命的确都是威利斯·开利（就是发明空调那个人）给的……出发没多久，前排小伙伴们便抱怨阳光太毒，晒得难受。但谁都没太当回事，毕竟迎着太阳南下嘛，很正常的。

　　随着接近正午，大家才反应过来，原来真的是空调不给力！出风口温度明明挺低，可吹出的风却堪比鼻息……问题似乎不在压缩机身上，但鼓风机也没毛病，因为按下风量控制键，能通过明显的嘶嘶声察觉到鼓风机在拼命工作。

　　至于风究竟吹到哪里，实在不得而知，也许是风道内的某块挡板闹了情绪？反正车厢的内温度没有任何好转，我们只好换上短裤继续赶路。

　　最诡异的是，如果把空调彻底关闭，等待10-15分钟后再开启，出风量多半会恢复正常，没成功就多等等。不过一般清爽半小时后，故障又会重现。反正这一路，副驾驶最重要的工作就是不停地摆弄空调。坐在后排的小伙伴也不能闲着，得在空调不制冷时打开侧窗散热……

　　作为一台才跑了8000多公里（回来变成了12000公里）的准新车，这实在让人难以接受！然鹅就算差点被热死，还车结账时VAN哥也没能从租车公司要到一毛钱折扣，因为这个故障只有在跑高速时才出现，低速工作好好的，根本没法跟人家演示……

　　对了，服务区休息时我们还发现，这货的右前轮有十分可疑的水迹，当时心里就咯噔一下，以为出了什么大问题。经过一番检查，原来是空调冷凝水……可这个导水孔的位置也太尴尬了吧。

　　对了，还有件事需要特别注意。G10是一台如假包换的7座车，可VAN哥网上下单第二天就接到租车公司电话，询问我们有几个人坐车，而且一再叮嘱说别超过5人，不然出省时可能会有些麻烦。拿到行驶证后VAN哥也有点懵逼，这明明是一台大通，行驶证上却写着「培新牌XH5030XJC」，额定载员只有5人……

　　问题就出在这里！行驶证上写的车辆类型并不是我们熟悉的「小型客车」，而是「轻型专项作业车」！换句线很可能是借培新洗了个身份，巧妙地避开了北京自2010年12月24日起实施的「小客车限购令」。至于从7座变为5座的原因，也许只是因为培新刚好手上没有合适的7座车资质……

　　这或许跟大通没有直接关系，但的确带给租车用户带来不少困扰：如果拉着全家老小7口人出去玩，你可能面临1000元左右的超载处罚（超载20-50%标准）！这可不是VAN哥危言耸听，我们这趟通过京冀界、冀豫界、豫陕界、川陕界时，每次都被交警重点照顾，虽然没超载，也耽误了不少时间呢。

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